Compania lui Umbrărescu, după ce a cerut rezilierea megacontractului pentru lotul de pe A8: „CNIR nu e în stare și nici nu vrea să-și respecte angajamentele”

• Contractul, unul dintre cele mai mari legate de infrastructură din România, fusese semnat la sfârșitul lunii martie, potrivit CNIR.

Pe 30 mai, UMB a solicitat rezilierea contractului pentru lotul Ditrău – Grințieș al Autostrăzii Unirii (A8) – Anunțul de reziliere a contractului a fost făcut de un membru al CA de la CNIR.

UMB a susținut că rezilierea contractului s-a făcut, printre altele, CNIR a „încălcat principiile de transparență, proporționalitate și asumare a răspunderii”.

„CNIR, informații neadevărate, incomplete și tendențioase”

„Informațiile transmise de CNIR în presă au avut ca scop crearea unei opinii publice bazate pe informații neadevărate, incomplete și tendențioase despre motivele pentru care UMB solicită rezilierea contractului”, au precizat surse implicate în corespondența UMB-CNAIR, pentru Libertatea.

„Se pretinde că UMB solicită condiții speciale, preferențiale, respectiv o garanție de bună execuție de 0,5% în loc de 1,5%. În realitate, UMB a solicitat continuu și CNIR a promis, iar ulterior a și redactat și transmis un act adițional în acest sens nimic altceva decât alinierea valorii garanției de bună execuție cu prevederile legale, cu atât mai mult cu cât valoarea totală a garanției de bună execuție urma oricum să fie completată până la 10% din prețul contractului, indiferent de suma depusă inițial, 0,5% sau 1,5%”, a precizat UMB.

Recomandări

Cum îi pot ajuta părinţii pe copii să treacă peste stresul de dinaintea Bacalaureatului. Sfaturile unui psiholog

Susțin că au suplimentat valoarea totală a garanției, „până la 92.141.893,52 de lei

Ca dovadă a faptului că motivele pentru care UMB solicită rezilierea contractului, „compania a suplimentat valoarea totală a garanției depuse de la suma de 30.713.964,51 lei până la valoarea de 92.141.893,52 lei”, plătind astăzi suma suplimentară nedatorată de 61.427.929,01 lei, ajungându-se astfel ca valoarea totală a garanției depuse de UMB să fie de 3 ori mai mare decât suma care ar fi stabilită conform legii, respectiv 30.713.964,51 lei.

UMB acuză CNIR de „încălcare a principiilor proporționalității și asumării răspunderii, care se adaugă multor alte motive apărute în procedura de atribuire și derulare a contractului”.

UMP mai crede că „deficiențele în activitatea CNIR pot bloca proiectul, din cauza lipsei de previzibilitate, de organizare și de încredere, CNIR nu are capacitatea și nici dorința de a-si asuma și respecta angajamentele”.

CNIR nu a formulat, până în acest moment, o poziție oficială în acest caz, care să fie publicată pe site sau pe rețelele sociale.

Termen de realizare, 54 de luni

La data semnării contractului, CNIR, nota, pe site, că, pentru realizarea lotului cu o lungime de 37,9 kilometri, care se desfășoară în județele Harghita și Neamț, „asocierea formată din constructori din România și Bosnia -Herțegovina are termen de 54 de luni, din care 14 luni pentru etapa de proiectare și 40 de luni durata de execuție. Finanțarea lucrărilor este asigurată din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027 și din fonduri de la Bugetul de Stat”.

Recomandări

Nicușor Dan, noi negocieri cu partidele pentru stabilirea taxelor și impozitelor, ca să reducă deficitul. Când se decide premierul

Este un proiect de o complexitate tehnică ridicată pentru că include lucrări majore de artă (poduri, pasaje, viaducte, tuneluri): 19 tuneluri, 63 de poduri și viaducte. Lungimea totală a tunelurilor și a viaductelor (21 km) reprezintă 57 % din lungimea întregului lot.

Ați sesizat o eroare într-un articol din Libertatea? Ne puteți scrie pe adresa de email [email protected]