Avionul supersonic al viitorului a decolat pentru prima dată. Visul zborurilor transatlantice de 90 de minute, în opinia unui specialist de top

Zborul inaugural. MK 1 a redefinit ritmul de dezvoltare și zbor al noilor aeronave

Quarterhorse MK 1, un avion fără pilot de dimensiunea unui F-16, propulsat de un motor General Electric J85, a decolat și a aterizat cu succes. Imaginile arată aeronava rulând pe pistă, decolând la viteză mare și aterizând lin.

AJ Piplica, CEO și co-fondator Hermeus, a declarat: „MK 1 a redefinit ritmul de dezvoltare și zbor al noilor aeronave. Sunt incredibil de mândru de ceea ce a realizat echipa noastră. Am dovedit viabilitatea abordării noastre de dezvoltare iterativă. Dar acesta este doar începutul.”

Airborne! Last week, Quarterhorse Mk 1 took off from Edwards AFB, achieved stable flight and landed smoothly. Mk 1's flight validated our rapid, iterative approach to airplane development and advanced our mission to radically accelerate aviation. pic.twitter.com/Gc8hWgiX9U
— Hermeus (@hermeuscorp) May 27, 2025
 

Provocările zborurilor la viteze supernice și de ce suntem departe încă de un zbor comercial

Zborul la viteze mari se confruntă cu o serie de provocări. Prima este de natură economică, anume că de la depășirea vitezei sunetului consumul de combustibil crește foarte mult pentru că avionul zboară prin propria undă de șoc. Pe măsură ce viteza crește și mai mult, de la Mach 3 către hipersonic, apare problema suplimentară a temperaturii la care ajunge să ia contact cu avionul aerul comprimat de mișcarea acestuia, a explicat pentru Libertatea dr.ing. Flaviu Raducanu, cercetător științific și specialist cu vastă experiență în marile companii aerospațiale ale lumii, ca Lockheed Martin în SUA și Airbus în Europa.

Recomandări

Bacalaureatul instituit în 1925 cu rezultate „tragice”. Era apreciată în primul rând gândirea critică: „Să se poate constata influența pe care au avut-o studiile asupra formării cugetării elevilor”

De la fizică știm că la comprimarea unui gaz, temperatura lui crește. La viteze mai mari decât viteza sunetului, aerul nu mai este comprimat, ceea ce duce la o mare acumulare de presiune la contactul cu vehiculul și devine undă de șoc. Creșterea bruscă de presiune duce la o creștere foarte mare a temperaturii sale. Aceasta se transferă către vehicul. De aici nevoia ca zona de contact să fie făcută din materiale rezistente la temperatură înaltă, de la sute până la peste 1500 de grade Celsius.

Un bun exemplu sunt scuturile termice care protejează capsulele spațiale la revenirea în atmosferă. Motoarele cu reacție folosite în aviație au nevoie de oxigenul din aer pentru arderea combustibilului, de aceea prima lor parte este o turbină care preia și comprimă aerul venit din față.

În cazul vitezelor hipersonice, atât unda mecanică de șoc, cât și temperatura deja foarte ridicată a acesteia pun mari probleme tehnologice. Aceste dificultăți sunt motivul pentru care vehiculele hipersonice cu oxigen atmosferic nu au depășit încă stadiul experimental, spune Flaviu Raducanu.

Recomandări

Marta Achim, avocata care a tocmit un asasin pentru a răzbuna moartea fiului ei, favorizată de încadrarea procurorilor

De-a lungul timpului au fost diverse încercări și idei de motoare pentru vehicule hipersonice (RAM Jet, etc), dar au fost abandonate la stadiul de model experimental. Cel mai recent este SABRE, din Marea Britanie, care a fost abandonat după 30 de ani de dezvoltare și testare. În urma lui rămâne un schimbător de căldură foarte eficient…

Expertul citat de Libertatea spune că start-up-ul Hermes consideră ca soluția sa de răcire, bazată pe cea de la avionul de spionaj SR 71 care funcționa până pe la Mach 3, ar putea fi suficient de robustă ca să se apropie de Mach 5, limita convențională inferioară pentru domeniul hipersonic. Prima indicație clara va fi atunci când vor finaliza și zbura avionul lor experimental Mk2.

Perspective pentru viitoare călătorii cu pasageri

Hermeus a construit MK 1 în doar 204 zile, iar Quarterhorse MK 2 este deja în lucru pentru un zbor la sfârșitul anului 2025. Skyler Shuford, președinte și co-fondator Hermeus, a afirmat: „Datele de zbor din lumea reală de la MK 1 oferă o valoare tehnică semnificativă pe care o implementăm în următorul nostru avion.”

La baza aeriană Edwards, sistemele de propulsie, combustibil, hidraulice și configurația de pilotaj la distanță Flight Deck ale MK 1 au fost perfecționate, cu aspirații pentru viitoare călătorii cu pasageri.

Recomandări

Geoff Tate, fostul solist al trupei Queensrÿche: „Trăiesc muzica emoțional. Am încredere în mine, în inima mea și-n oamenii cu care lucrez” | Interviu

Viteze de cinci ori mai mari decât viteza sunetului

MK 2 este proiectat să atingă viteze de cinci ori mai mari decât viteza sunetului. Această viteză ar permite zboruri de la Londra la New York în mai puțin de două ore.

Hermeus a selectat aeroportul Cecil din Jacksonville, Florida, ca nouă facilitate de testare a motoarelor, apropiindu-se de lansarea zborurilor comerciale hipersonice. Instalația High Enthalpy Air-Breathing Test (HEAT) va fi cel mai mare și mai avansat site de testare Hermeus.

Conform The U.S. Sun, facilitatea din Jacksonville va servi și ca bază pentru serviciile de testare a zborurilor comerciale de mare viteză ale companiei, începând din 2026.